Otra nueva paciente para restaurar una Vespa 125 super.
El primer paso después de sacar los golpes y dar masilla para reparar los pequeños imperfectos es imprimar. En la foto vemos el chasis colgado en la cabina de pintar listo para la primera mano de imprimación o aparejo como lo queraís llamar.
Una vez imprimada este es el aspecto que presenta. La imprimación tapa los poros que deja la masilla y aisla y protege el chasis contra la humedad y el oxido. El siguiente paso es lijar la imprimación para dejar su aspecto aspero en una superficie lisa y uniforme….
Ahora una vez lijado vamos a volver a imprimar con otra imprimación más fina y con fosfatos que lo que va a conseguir es aislar al aparejo y que no merme el brillo . Este es un paso que se puede omitir porque la imprimación ya es aislante pero nosotros con el fin de dar una calidad superior conseguimos con este método que la pintura que va a venir después y que contiene disolvente no penetre en la imprimación que ya hemos tirado al mismo tiempo lo tintamos de azul para favorecer la cubrición de la pintura que vamos a tirar.
Este es el aspecto que presenta la imprimación aislante pintada de azul nuevamente hay que lijar esta vez con lija muy fina y ya se queda preparada para pintar.
En las imagenes superiores la moto ya pintada y lista para recibir la laca o barniz que dará el brillo ,fijará. y protegerá la pintura
Chasis acabado y listo para montar el resto de componentes .
Esperemos que le guste a su dueño.
Seguimos poco a poco con la restauración de nuestra Lambretta LD, hoy hemos trabajado sobre el chasis con el chorro de arena para sanear el material y dejarlo perfecto para el proceso de pintura.
Vamos con esas fotos prometidas, los vídeos tendrán que esperar hasta que hagamos algún invento que aísle nuestra cámara de la arena que sale despedida… pero todo se andará 
Así estaba, con bastantes zonas ocupadas por el óxido y una capa de mugre de aquellas que dan un poco de miedo:
Después del chorro de arena aunque sin terminar del todo como se puede apreciar:
En 1943 se empezó a gestar la Moto Guzzi 65cc. La intención era hacer una moto económica por encontrarse en tiempos post bélicos, después de muchas reuniones y pruebas a finales de 1944 la motocicleta empezó a tomar forma. Leer el resto de la historia
Tras esta breve introducción os vamos a presentar el antes y el después de está Guzzi 65 en la que hemos tenido el placer de participar.
La moto llevaba muchos años parada y el color estaba matizado por el paso del tiempo, se desarmó completamente y se empezó su restauración, la pasamos por la batidora y el resultado es este:
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Queremos aprovechar la ocasión para dedicarle este pequeño artículo a Ramiro Carrero el cual junto con su hermano Vicente hicieron posible la culminación de esta moto y que por desgracia no está hoy entre nosotros.
Donde quiera que te encuentres va por ti Ramiro…
Continuamos con el despiece la de Lambretta que dejábamos ayer subida en el banco de despiece sin los cofanos y habiendo quitado elementos ornamentales como las guias, asientos, etc. Esta vez vamos a por el grueso de la operación, vamos a quitar ruedas, dirección, el motor y dejar solamente el bastidor de la moto.
Nuestra Lambretta tiene un problema electrico que nos ha obligado a desmontar el magneto, en este caso no hemos necesitado ninguna herramienta especial para este proceso tan solo quitar la fijación y ayudandonos de una maza completar el desacople que nos permita acceder a las bobinas y platinos
Para sacar el escudo de la Lambretta es preciso primero desmontar el pedal de freno ya que hace tope
El siguiente paso e imprescindible antes de quitar el motor es quitar el deposito de la gasolina, este deposito no saldrá hasta que hayamos quitado el conducto de la gasolina que hace tope con la parte superior, si os fijais vereis que aunque en la cara externa es circular, en su cara interna es hexagonal, se puede quitar a rosca usando una llave grifo
Vamos con el resultado final del día de hoy (podéis hacer clic en las imágenes para verlo en grande):
Para terminar, un truco para quitar los puños sin necesidad de romperlos, nosotros hemos recurrido a inyectar aire comprimido a presión usando por ejemplo la aguja que se usa para hinchar los balones de futbol, si no tienes esta posibilidad puedes probar a usar alcohol o desengrasante (Truco cosecha de los chicos del foro de Vespania)
Empezamos la serie de artículos sobre la restauración de la Lambretta que os presentábamos hace algún tiempo.
Trataremos de ir ilustrando estos artículos con un buen número de fotografías y explicar algún truco o particularidad que vayamos encontrado a medida que vamos trabajando en el proyecto.
Como siempre, vamos a ir empezando por darle un repaso al estado en el que nos encontramos la Lambretta, le hemos puesto filtros a las imágenes para darle un toque retro al aspecto de las fotos:
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