Pintura y restauración de motos clásicas. Vespa, Lambretta, Ducati, Bultaco, Ossa, Harley, Montesa, etc.
Aqui os presento una restauración de una moto de enduro. Se trata de una rieju MR 80. Una máquina de pequeña cilindrada pero no por ello falta de “garra”. Aprovechamos el reportaje que hicieron en www.amoticos.superforo .net para poneros en antecedentes de está moto .
Posiblemente una de las motos que más “guerra” nos ha dado para su restauración y quizá una de las más bonitas.
El resto del proceso de restauración de esta Vespa 125 de los 50 haciendo clic aquí
Comenzamos con esta vespa primavera 125.
Asi estaba al principio
Pintada con esmalte síntetico o Titanlux para que nos entendamos me produce la primera complicación puesto que no es compatible con los actuales sistemas de repintado de vehículos. La solución fue sencilla hubo que quitar la pintura.
Al ir quitando la pintura me encontre algún marroncillo
Después de aplicarle soldadura procedemos a reforzar con fibra de vidrio ´e imprimación
También en el escudo hubo que trabajarse la chapa y dar masilla
Una vez reparado todo el conjunto vamos a imprimar con imprimación de alto espesor para quitar la mayor parte de los poros y fallos que se quedan con las masillas.
He aprovechado al mismo tiempo y he tintado la imprimación para que el color final cubra mejor no obstante aplicaré de nuevo una segunda imprimación está vez con un espesor menor para tapar los poros de la primera y al mismo tiempo con un tono muy parecido al que será el acabado final.
Ahora toca lijar de nuevo todo el conjunto
Una vez lijado ya está listo para el acabado final , el color elegido es el del nuevo Seat Ibiza.
El resultado final……
Nuevamente otra vespa primavera y nuevamente otro caso complicado. En esta ocasión el suelo estába rajado por la parte de atrás además de fisuras y rajas en el chasis propiciadas por el uso y el paso del tiempo.
En primer lugar ha habido que sanear mediante arenado y cepillos metálicos las partes dañadas para poder utilizar la soldadura adecuadamente.
Una vez el chasis soldado y trabajado de chapa necesitamos preservar la chapa desnuda de la intemperie y de los agentes que pudieran atacarla.
Para ello utilizamos imprimaciones fosfatantes e imprimaciones con alto espesor que a la vez que protegen tapan los pequeños defectos.
Una vez imprimado y lijado todo el conjunto está listo para ser pintado. En esta ocasión la pintura utilizada es de 2 capas que son el color y un barniz o laca que le va ha dar el brillo y protección.
El resultado salta a la vista
Antes y después.
Y que decir de esta vespa una vez acabada??
Otra nueva paciente para restaurar una Vespa 125 super.
El primer paso después de sacar los golpes y dar masilla para reparar los pequeños imperfectos es imprimar. En la foto vemos el chasis colgado en la cabina de pintar listo para la primera mano de imprimación o aparejo como lo queraís llamar.
Una vez imprimada este es el aspecto que presenta. La imprimación tapa los poros que deja la masilla y aisla y protege el chasis contra la humedad y el oxido. El siguiente paso es lijar la imprimación para dejar su aspecto aspero en una superficie lisa y uniforme….
Ahora una vez lijado vamos a volver a imprimar con otra imprimación más fina y con fosfatos que lo que va a conseguir es aislar al aparejo y que no merme el brillo . Este es un paso que se puede omitir porque la imprimación ya es aislante pero nosotros con el fin de dar una calidad superior conseguimos con este método que la pintura que va a venir después y que contiene disolvente no penetre en la imprimación que ya hemos tirado al mismo tiempo lo tintamos de azul para favorecer la cubrición de la pintura que vamos a tirar.
Este es el aspecto que presenta la imprimación aislante pintada de azul nuevamente hay que lijar esta vez con lija muy fina y ya se queda preparada para pintar.
En las imagenes superiores la moto ya pintada y lista para recibir la laca o barniz que dará el brillo ,fijará. y protegerá la pintura
Chasis acabado y listo para montar el resto de componentes .
Esperemos que le guste a su dueño.
En 1943 se empezó a gestar la Moto Guzzi 65cc. La intención era hacer una moto económica por encontrarse en tiempos post bélicos, después de muchas reuniones y pruebas a finales de 1944 la motocicleta empezó a tomar forma. Leer el resto de la historia
Tras esta breve introducción os vamos a presentar el antes y el después de está Guzzi 65 en la que hemos tenido el placer de participar.
La moto llevaba muchos años parada y el color estaba matizado por el paso del tiempo, se desarmó completamente y se empezó su restauración, la pasamos por la batidora y el resultado es este:
Queremos aprovechar la ocasión para dedicarle este pequeño artículo a Ramiro Carrero el cual junto con su hermano Vicente hicieron posible la culminación de esta moto y que por desgracia no está hoy entre nosotros.
Donde quiera que te encuentres va por ti Ramiro…
En Pasión Vespa no le cerramos la puerta a ninguna otra marca, por muy rival de la Vespa que fuera en su tiempo. Hoy, las Lambrettas son piezas muy interesantes para restaurar, menos populares que las vespas en el segmento de los scooters de chapa y precisamente por eso más valoradas.
Uno de nuestros próximos proyectos es la restauración completa de esta Lambreta LD 125 del año 57.
El proceso de restauración será completo e incluirá el repaso del motor, que actualmente comprime bien pero no arranca, cambio de cables, ruedas, sillines, por supuesto pintura (trataremos de respetar al máximo su aspecto actual) y documentación de moto clásica, ya que en este caso la moto está dada de baja.
Os dejo alguna imagen más de está preciosidad.
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