Del despiece de la Lambretta (Parte I y Parte II) aun sin terminar al 100% han salido ciertas necesidades de piezas que vamos a necesitar comprar durante el proceso de restauración.
Vamos a comprar las siguientes piezas:
1 x Juego de bolas de dirección superior
1 x Juego de bolas de dirección inferior
1 x Interruptor de luces ovalado
1 x Chapa Eibar con relieve
12metros x Camisa de cables color gris por metros
1 x Fuelle de admisión
1 x Conector del cable de alta
3 x Cubierta 400×8 banda blanca
1 x Juego manetas LD
1 x Juego puños abiertos
1 x Instalación eléctrica LD
Vamos a necesitar también recuperar el sistema electrico ya que actualmente no se produce chispa, los primeros pasos serán conseguir un condensador compatible, platinos y tal vez bobinas.
Continuamos con el despiece la de Lambretta que dejábamos ayer subida en el banco de despiece sin los cofanos y habiendo quitado elementos ornamentales como las guias, asientos, etc. Esta vez vamos a por el grueso de la operación, vamos a quitar ruedas, dirección, el motor y dejar solamente el bastidor de la moto.
Nuestra Lambretta tiene un problema electrico que nos ha obligado a desmontar el magneto, en este caso no hemos necesitado ninguna herramienta especial para este proceso tan solo quitar la fijación y ayudandonos de una maza completar el desacople que nos permita acceder a las bobinas y platinos
Para sacar el escudo de la Lambretta es preciso primero desmontar el pedal de freno ya que hace tope
El siguiente paso e imprescindible antes de quitar el motor es quitar el deposito de la gasolina, este deposito no saldrá hasta que hayamos quitado el conducto de la gasolina que hace tope con la parte superior, si os fijais vereis que aunque en la cara externa es circular, en su cara interna es hexagonal, se puede quitar a rosca usando una llave grifo
Vamos con el resultado final del día de hoy (podéis hacer clic en las imágenes para verlo en grande):
Para terminar, un truco para quitar los puños sin necesidad de romperlos, nosotros hemos recurrido a inyectar aire comprimido a presión usando por ejemplo la aguja que se usa para hinchar los balones de futbol, si no tienes esta posibilidad puedes probar a usar alcohol o desengrasante (Truco cosecha de los chicos del foro de Vespania)
Trataremos de ir ilustrando estos artículos con un buen número de fotografías y explicar algún truco o particularidad que vayamos encontrado a medida que vamos trabajando en el proyecto.
Como siempre, vamos a ir empezando por darle un repaso al estado en el que nos encontramos la Lambretta, le hemos puesto filtros a las imágenes para darle un toque retro al aspecto de las fotos:
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El primer fin de semana de Agosto se celebró en Gijón el Euroyeyé una cita a medio camino entre festival de música y scooter quedada. Tuve la suerte de presenciar en directo la concentración de Vespas y Lambrettas clásicas, sin duda un lugar perfecto para inspirarse y encontrar un montón de ideas a la hora de restaurar una moto siguiendo ciertos patrones estéticos.
Como no me acordé de llevarme la cámara de fotos a la concentración, vamos a recurrir al flickr de miedalo71 que hizo como veis un completo reportaje gráfico.
Os dejo algunos detalles interesantes y diferentes y por supuesto os animo a visitar su galería de fotos de scooters donde encontrareis como os decía infinidad de ideas para decorar vuestra moto
Navengando por la red me he topado con los amigos del Vespa Club Vitoria, que retoman sus actividades este año tras un laaaargo parón. Lo hacen bajo un cuidadísimo estilismo gráfico, como podreis comprobar si hacéis clic en la imagen.
Si sois de la zona, a la vuelta de las vacaciones y todavía con el buen tiempo, organizan la que será su primera salida. Os dejo el detalle:
El 6 de septiembre (sabado), se realizará la 1ª salida oficial como Club. Será una salida para todo el día, realizando un recorrido de unos 60-70 kms, parando a comer (opcional) ya cerca de Vitoria.
SALIDA 6/9/2008
Día: 6 septiembre (sabado)
Hora: 10:45
Punto de salida: Bar del Hotel Ciudad de Vitoria
Recorrido: a determinar unos 65km., en breve se anunciará
IMPORTANTE
- En las salidas del Club sólo se admiten Vespas ó Lambrettas denominadas “historicas”
- Salida para todo el día, con comida opcional
- Depositos llenos
- Puntualidad
- En caso de lluvia, el recorrido de la salida puede variar o suspenderse
Si tienes un modelo clásico y te quieres apuntar a la salida, date una vuelta por su blog.
Si te interesa este mundillo de los scooters y las motos clásicas, te recomendamos pasarte por Vespa y Lambretta Culleredo un divertidisimo blog donde encontrar cosas como esta, la bautizada Vesp-erro
Como lo leeis, no nos hemos vuelto locos por un golpe de calor, en Nueva York la última moda son las Vespas, atrás quedaron los años donde los Hummers eran lo más codiciado, ahora en la gran manzana lo que se lleva es moverse en Vespa. En Europa llevamos años disfrutando del mítico vehiculo, pero los Neoyorquinos movidos por los altos precios de los combustibles están empezando a disfrutar con las clásicas.
En Pasión Vespa no le cerramos la puerta a ninguna otra marca, por muy rival de la Vespa que fuera en su tiempo. Hoy, las Lambrettas son piezas muy interesantes para restaurar, menos populares que las vespas en el segmento de los scooters de chapa y precisamente por eso más valoradas.
Uno de nuestros próximos proyectos es la restauración completa de esta Lambreta LD 125 del año 57.
El proceso de restauración será completo e incluirá el repaso del motor, que actualmente comprime bien pero no arranca, cambio de cables, ruedas, sillines, por supuesto pintura (trataremos de respetar al máximo su aspecto actual) y documentación de moto clásica, ya que en este caso la moto está dada de baja.
Os dejo alguna imagen más de está preciosidad.
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