Pasión Vespa.com: Pintura y restauración de motos clásicas

Hace tiempo le pedimos a nuestro amigo olesk que nos contará su particular historia con las vespas, una historia que no se podía quedar guardada en su cabeza y mucho menos en un cajón, una historia que merece la pena ser contada y que desde estas lineas homenajeamos en pasionvespa.com

Hoy vamos con la primera evolución: CILINDRO Y PISTÓN DE MONTESA IMPALA Y BIELA BULTACO. CILINDRADA TOTAL 165cc

A finales de los años 70 y primeros de los 80 nació el primer prototipo de esta Vespa, fruto de las mentes calenturientas de un par de aficionados a las motos y a la mecánica.

La idea era montar una moto diferente, con idea de correr en las subidas en cuesta que por aquellos años se celebraban muchos fines de semana por la zona norte. Aunque era más un reto a nivel mecánico que deportivo.

La segunda idea era, que tenía que resultar barato, pues pasábamos por momentos difíciles y con poco más de veinte años, nuestra economía no era muy boyante.

En esa época se acababa de crear la categoría de scooteres por lo que la elección era fácil, ¿Que moto más original que una vieja Vespa con una preparación un poco especial?

En aquellos años era muy fácil localizar una Vespa en cualquier chatarrería, así que nos pusimos manos a la obra. Esa misma semana ya teníamos una Vespa 160 totalmente desmontada en nuestro “garaje”, que estaba instalado en medio gallinero, en la otra mitad, separadas por un tabique que hicimos para la ocasión vivían un poco amontonadas las gallinas que antes disponían del doble de espacio.

Después de abrir el motor y medir una y otra vez vimos que podía entrar el cilindro de una impala 175, que teníamos por allí, eso sí, había que rellenar con soldadura de aluminio los cárteres. Después de un montón de horas de soldadura, lima y mucho empeño, por fin terminamos nuestro “invento”. Caja de Vespa, cilindro y pistón, de Montesa Impala, y biela de Bultaco.

Hay que decir que, el chasis no se tocó, las suspensiones eran las de origen, los frenos también y el motor se quedaba en solo 165 cc.

Después de las primeras pruebas y viendo que el invento funcionaba bastante bien decidimos enfrentarla a las demás Vespas, todas 200 bastante preparadas, cilindros de 200 cc o más, suspensiones muy mejoradas, frenos de disco etc. Contra las más básicas, nuestra máquina se defendía bastante bien pero había un par de ellas, que no había manera de ganarlas.

De motor no iba nada mal, habíamos tocado todo lo posible a nivel de transfer, aumentamos la compresión, cambiamos el carburador e hicimos un escape a su medida.

Corría bastante, unos 130 Km/h. pero en las curvas, se retorcía como una serpiente y de frenos iba muy justita.

La llamaban “EL RUIDO” os podéis imaginar porqué.

Al llevar el cilindro casi horizontal la culata se refrigeraba bien pero el cilindro no tanto así que le pusimos una especie de deflector que canalizaba el aire hacia el cilindro y mejoró un poco, pero en las subidas largas, al final perdía algo de potencia.

En general el “invento” funcionó bastante bien y apenas dio problemas mecánicos.

El tema de la temperatura, también nos calentó la cabeza a nosotros y decidimos solucionarlo para la siguiente temporada, pero esto lo veremos en la Segunda evolución, estén atentos a sus pantallas!!